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未来轿车的新思路 丰田Mirai燃料电池车首发

  近来,丰田轿车正式对外发布了2022款Mirai车型的官图,该车根据TNGA架构的GA-L渠道打造,搭载全新氢燃料电池动力(FCEV),其续航路程达到了650公里,比较上一代添加了30%。

  新一代Mirai仍旧定位为燃料电池电动轿车,其搭载的是由储氢罐、燃料电池、蓄电池以及驱动电机组成的FCEV动力体系。其间,三个高压储氢罐坐落底盘下方,能够包容5.6kg的氢气,比老款添加了1kg,这是其续航才能提高的中心要素。

  氢燃料电池堆坐落前舱(相当于发动机舱),一起水泵,中冷器,空谐和空气压缩机以及氢气再循环泵也整合在前舱内,首要担任让氢气与氧气反响,然后发生电能,并给外围设备供电。参数部分,新的电池堆最大输出功率添加到了128kW,而且能够在-30°的低温环境正常运转。

  蓄电池(晋级为三元锂电池)和驱动电机则坐落后桥,高配容量6.5Ah,用来贮存电能和驱动车辆;通过对整个动力体系的布局优化,新车前后达到了50:50的完美配重,且重心比老款更低。

  尺度方面,新车长度4975mm,高度1470mm,轴距2920mm,车长和轴距比较老款均有优势,且高度更低,高配还选用了20英寸多辐式轮毂。别的,新车前后均选用了全新规划的多连杆悬架规划,不只内部乘坐空间更宽阔,底盘舒适性比较之前的前麦弗逊/后扭力梁也有明显提高。

  从官图中看,新一代Mirai的外观仍旧前卫,大嘴式前格栅十分招眼,拉伸的分体式大灯也很有辨识度,大倾角的溜背式尾部造型合作贯穿式尾灯规划也充沛凸显其未来轿车的共同定位。

  内饰部分,新车选用环抱式中控布局,8英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏的组合很前卫,电子换挡组织坐落空调出风口左下方,规划也很新颖。

  尽管看起来动力很杂乱,但从规划思路来看,丰田的燃料电池车应该算是增程式混动轿车的一种,差异在于,燃料电池车靠氢气和电堆发生电能,而增程式混动车靠汽油(柴油)发电机发生电能。由于氢气和氧气(来自空气)的反响只会发生水,所以在节能环保方面比较增程式混动有优势,但需求留意的是,即便是丰田FCEV体系其电堆也仅能输出128kW的功率,明显还远无法满意高端功能车的用电需求。