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实测:新能源车开5年后续航旅程会损耗多少?

  2015-2016年,新能源轿车在全国的推行如日中天,当地补助加上国家补助,以及免购置税、不限号等优惠政策,让不少人购买了新能源轿车。五年之后,这批车主们怎么样了呢?今日就给咱们揭秘一下。

  在我面前的是一辆2016款的帝豪EV参数图片),车主是我的街坊。作为通勤代步车,他现已开了5年,跑了7万多公里。当年,补助前的价格为23.98万元,算上国家和当地补助后,实践价格为13.18万元,这还不包括终端优惠。它搭载了容量为45.3kWh的三元锂电池,支撑快充,NEDC续航为253公里。新车的外观和其时的燃油版保持一致,也便是当年较为遍及的油改电车型,特征便是有相应的新能源标识和代表新能源的蓝色饰条。再给咱们看个北京特征——新能源蓝牌。其时在北京摇燃油车车牌难度相当大(当然现在难度更大),到目前为止摇号十余年,仍旧没有京牌的大有人在。所以在其时许多有用车需求的人,就挑选了新能源目标,不必等,能够马上提车,立马上牌,条件便是无法再具有燃油车目标。但现在也不行了,新能源目标也得排队等候。当年你对我爱答不理,今日我让你高攀不起。在归纳考虑品牌、电池容量、续航等要素后,街坊挑选了帝豪EV。听说其时是团购,还有优惠。咱们再来看看车内的状况。内饰规划现在看起来比较传统,但在五六年前,这样的风格并不差,乃至还很前卫。档把的造型也不过期,车辆的保养更是十分廉价,车主表明一次大约只需100元。后排空间体现可圈可点,日常运用没有问题。接下来,咱们去看看街坊是怎么处理充电问题的。其实,他有一个自用充电桩。我的街坊住在一楼,这个当地算是他的一个固定泊车点,平常下班之后把车倒到适宜的方位,就能轻松充电,尽管只能慢充,但是肯定便利。并且这个充电桩衔接的是自家电表,走居民用电,廉价实惠。当然,能顺畅在单元门口充上电,也少不了邻里之间的了解和宽恕,究竟这个方位确实不是泊车位。不过就这样的充电条件,我敢说能让许多居住在老小区的北京新能源车主仰慕不已。五年前的三元锂电池,仅253公里的续航,在这初冬时节会有什么样的体现?咱们预备去五环跑一圈,实践测验一下。现在的表显续航是226公里,咱们的测验旅程大约是100多公里,手机导航敞开行程记载,空调开热风,动身。其实,我一开始想开这辆车去六环跑一圈,这样能够更好测验车辆的续航,不过六环有点远,200多公里的续航,又是冬季,真的忧虑它在路上趴窝,那样的话我还得找拖车。好在这个时段五环不堵车,许多时分乃至能跑到100公里的时速,测验条件算是不错。这台车的单电机有129匹马力,峰值扭矩240牛·米,关于家用车来说仍是够用的,我深踩电门,扭矩迸发仍是很直接的,变道超车没什么问题。通过了1小时40分钟,咱们回来了,手机上记载的行程是105公里,均匀时速63公里,车速较快。表显续航还剩余123公里,全体体现十分不错,特别现在仍是冬季。而把实践行进旅程和表显续航加起来,理论上能跑228公里。这个数字,与新车时标示的253公里续航比较,损耗为9.9%。比较于北京地区一些更为常见的纯电轿车来说,但是好太多了。不过,车辆本身的条件是一部分,用车环境又是另一部分。咱们也看到了,街坊家有自己相对固定的“泊车位”,有专属的慢充充电桩,车辆首要用于上下班通勤和偶然的市郊自驾,续航也相对安稳,所以他能开五年,跑七八万公里。通过咱们的实践体会,发现这辆车还真不错,动力还能够,电池续航有衰减,但在正常范围内,也没有什么大缺点。话说那个时期的新能源车型之所以会遭人诟病,首要原因仍是用车环境较差,并不是人人都像我街坊那样,有自己的充电桩,还有泊车的当地。更多的是处处找泊车位,找充电桩,看着越来越少的续航,焦虑感益发严峻。总而言之,新能源轿车正在迅速发展,相应的配套措施也有了很大的前进,充电越发便利、快速,续航旅程也有了大幅提高,在这种态势下,旅程焦虑会逐步的被抛之脑后,你觉得呢?